【延伸閱讀】環(huán)球郵報(bào)：北極航道將成中歐貿(mào)易主干道？

　　參考消息網(wǎng)1月25日?qǐng)?bào)道加拿大媒體稱，盡管中國(guó)不屬于北極國(guó)家。其最北端與俄羅斯交界，那個(gè)名叫漠河的地方被戲稱為“中國(guó)的北極”，其實(shí)離北極圈還遠(yuǎn)著呢。但近來(lái)有北京官員提出可以稱中國(guó)為“臨近北極”的國(guó)家。

　　加拿大《環(huán)球郵報(bào)》網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道稱，中國(guó)越來(lái)越頻繁地向北方投來(lái)饑渴的目光：中國(guó)公司正在勘探可供開(kāi)采的石油和其他資源，中國(guó)外交官正在和北歐國(guó)家搞好關(guān)系，中國(guó)的鈔票投向了位于南極和挪威的極地科研項(xiàng)目。

　　報(bào)道指出，最重要的是，中國(guó)船舶已經(jīng)小心翼翼地駛?cè)胪ê侥芰涨疤岣叩谋睒O東北航道（又稱北方航道），在俄羅斯與斯堪的納維亞以北海域開(kāi)辟出一條破冰之路。這條航路必將改變大宗商品運(yùn)抵亞洲和工業(yè)制成品運(yùn)返歐洲的方式。

　　俄羅斯國(guó)家核動(dòng)力船舶公司總裁助理米哈伊爾·別爾金說(shuō)：“我們對(duì)中國(guó)充滿期待，因?yàn)橹袊?guó)是亞洲的主要消費(fèi)國(guó)。”俄羅斯國(guó)家核動(dòng)力船舶公司的業(yè)務(wù)之一是運(yùn)營(yíng)核動(dòng)力破冰船，為通過(guò)東北航道的商船領(lǐng)航。

　　報(bào)道稱，運(yùn)往中國(guó)的大宗商品（凝析油、液化天然氣、鐵礦石、煤炭）已經(jīng)在取道東北航道了，而中國(guó)希望開(kāi)始借助這條航路來(lái)反方向運(yùn)送消費(fèi)品。別爾金說(shuō)：“我們希望看到的是——我希望在2014年就能看到——中國(guó)人將開(kāi)始通過(guò)北方航道運(yùn)送集裝箱。”

　　中國(guó)的北方情結(jié)源于這樣一種觀念：北極不僅僅屬于那些能夠?qū)ζ湫局鳈?quán)的國(guó)家，而且屬于那些能夠充分利用北極的國(guó)家。中國(guó)國(guó)家海洋局極地考察辦公室主任曲探宙對(duì)記者說(shuō)：“在我看來(lái)，北極資源將根據(jù)全世界的需求得到分配，而不僅僅為特定國(guó)家所有。我們不能簡(jiǎn)單地說(shuō)這是你的、那是我的。”

　　報(bào)道指出，中國(guó)已經(jīng)獲得了北極理事會(huì)的正式觀察員國(guó)身份，這樣就能在泛北極政策的制定過(guò)程中發(fā)揮影響力。中國(guó)同樣在建立自己的“立足點(diǎn)”，這也是各國(guó)在兩極地區(qū)收集經(jīng)驗(yàn)、培養(yǎng)優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)做法。中國(guó)的“雪龍”號(hào)破冰船已經(jīng)穿越北冰洋，甚至抵達(dá)加拿大圖克托亞圖克海域。第二艘破冰船正在建造當(dāng)中，很可能還會(huì)出現(xiàn)第三艘。

　　據(jù)報(bào)道，今年早些時(shí)候，中國(guó)和冰島簽署自由貿(mào)易協(xié)定，而此事在一定程度上源于冰島在北極航道腹地的戰(zhàn)略地位。在冰島首都雷克雅未克，中國(guó)修建了一處可以容納500人的龐大使館。去年，中國(guó)國(guó)有石油企業(yè)中海油攜手當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，贏得了冰島沿岸油氣資源的勘探權(quán)。

　　與此同時(shí)，中國(guó)企業(yè)在加拿大悄然收獲兩處現(xiàn)有礦山（育空鉬礦和魁北克北部的鎳礦）的部分股份，以及另外兩個(gè)勘探項(xiàng)目。盡管如此，有中國(guó)官員表示他們還是感到了來(lái)自渥太華的寒意。曲探宙說(shuō)：“我個(gè)人感覺(jué)加中兩國(guó)的合作與溝通程度相對(duì)不如其他地方。假如有朝一日加拿大政府歡迎我們到當(dāng)?shù)睾献鞲憧蒲校覀儠?huì)非常樂(lè)于加入。”

　　報(bào)道稱，北京最關(guān)注的不是科研，而是東北航道。亞歐之間的這條捷徑取道俄羅斯北部沿海海域（完全不同于取道加拿大北極群島的西北航道），比傳統(tǒng)上取道馬六甲海峽、蘇伊士運(yùn)河的南部航線縮短5200公里、9天航程。據(jù)北海地區(qū)航道信息辦公室統(tǒng)計(jì)，從2012年到2013年，通過(guò)東北航道的船舶數(shù)量（絕大多數(shù)是俄羅斯船只）幾乎翻了一番。

　　報(bào)道指出，去年首次有中國(guó)商船取道東北航道。當(dāng)“永盛”輪滿載荷蘭新建集裝箱碼頭所需的起重設(shè)備部件，停靠荷蘭鹿特丹港時(shí)，船方中遠(yuǎn)集團(tuán)驕傲地宣稱，東北航道必將“成為歐亞貿(mào)易的主干道”。

　　中國(guó)極地研究中心主任楊惠根曾在2013年告訴外國(guó)媒體，到2020年，中國(guó)5%到15%的國(guó)際貿(mào)易量將取道北極東北航道。這一估值范圍的中間點(diǎn)，即中國(guó)貿(mào)易的10%，將價(jià)值近7000億美元。

　　不過(guò)，究竟會(huì)有多少中國(guó)船只駛?cè)氡睒O海域尚不得而知——畢竟北極不是容易航行的地方，每年通航時(shí)間有限，而且變幻莫測(cè)的天氣會(huì)破壞需要嚴(yán)格遵守的航行時(shí)間表。集裝箱貨運(yùn)尤其前景堪憂，因?yàn)橹袣W之間的北極航路上幾乎沒(méi)有可供船只停靠的大型卸貨港口。

　　報(bào)道稱，缺乏應(yīng)急和維修服務(wù)同樣是一大劣勢(shì)，雖然俄羅斯正在通過(guò)大量投資來(lái)加以彌補(bǔ)。此外，破冰船的導(dǎo)航能力有限：別爾金坦言每年只有大約1000萬(wàn)噸貨物能夠通過(guò)東北航道。這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2013年136萬(wàn)噸的實(shí)際通過(guò)量，但這只是中國(guó)貿(mào)易量的一個(gè)零頭：2012年，中國(guó)單單鋼材出口量就達(dá)到5600萬(wàn)噸。

　　質(zhì)疑的觀點(diǎn)由此產(chǎn)生。加拿大拉瓦爾大學(xué)地理學(xué)教授弗雷德里克·拉塞爾就進(jìn)行了嚴(yán)厲的反駁：“中國(guó)對(duì)北極貨運(yùn)的興趣主要來(lái)源于政府，理論性非常強(qiáng)。許多航運(yùn)公司并不買賬。”（編譯/劉子彥）

　　（2014-01-25 09:08:01）