日本造船行業(yè)經歷了10多年的“沉寂”與“修煉”之后，從2012年開始重現(xiàn)生機。日本造船工業(yè)會和日本船舶出口工會分別發(fā)表的數(shù)據(jù)表明，2013年的船舶竣工量為1742萬總噸；同年，日本與外國船東簽訂的出口船舶合同達到1461萬總噸，比上一年增加了79.8%；2014年上半年，日本接到的新船訂單達到了1060萬總噸。

　　行業(yè)重組優(yōu)化資源配置

　　受韓國、中國造船業(yè)迅速崛起、日元大幅升值以及國際市場變化等因素的影響，維持了40余年世界霸主地位的日本造船業(yè)在2002年被韓國超越后，步入低迷期。為重振造船業(yè)，在日本政府的大力扶植下，日本造船業(yè)大刀闊斧地進行改革重組，削減產能、精簡員工、創(chuàng)新技術、優(yōu)化資源配置，調整營銷戰(zhàn)略和產品結構。

　　為增強國際競爭力，日本造船業(yè)在政府支持下展開重組。日本鋼管公司的造船部門與日立造船合并，成立了宇宙造船公司。2013年1月，宇宙造船公司又與石川島播磨重工公司的造船公司正式合并，改組成日本造船聯(lián)合公司，躍居日本第二大造船企業(yè)。三菱重工與今冶造船公司合資組建了專門從事設計和銷售運輸液化天然氣專用船舶的公司，利用雙方各自擁有的資源，設計和推銷節(jié)能環(huán)保型液化天然氣運輸船。

　　重組之后，原來分散在各造船廠的場所和設備進行了資源整合，根據(jù)用戶需求精心設計和施工，提高了設備使用率，降低了成本，將主要資源集中到研發(fā)和優(yōu)勢項目上。目前，日本造船業(yè)的生產設備只有高峰期的一半，員工精簡到高峰時期的三分之一。